Ganador del premio Boat International Voyager’s Award 2020, el yate de exploración 146 pies Cheoy Lee Dorothea III está lejos de ser un“ típico superyate ”. Desde que sus dueños, Steven Green, ex embajador de Estados Unidos en Singapur, y su esposa, Dorothea Green, la compraron en 2011, ha puesto 200.000 millas náuticas bajo su quilla, visitando 70 países, cruzando el Océano Atlántico cuatro veces y cinco veces el Pacífico Sur. Navegando remotos lugares como el delta del Mekong, los mares del sur en Patagonia, o las Islas Aleutianas al norte de Alaska.
En el camino,los dueños tripulación de Dorothea III disfrutaron de la pesca en algunos de los lugares más emblemáticos y espectaculares del mundo para la práctica de este deporte. A lo largo de su camino, recaudaron fondos para obras de caridad y distribuyeron ayuda humanitaria, proporcionando desde alimentos y computadoras portátiles a escuelas en áreas empobrecidas hasta agua y suministros en islas devastadas por un huracán.
“Ha sido el mejor yate exploración en todas las facetas del término”, dijo el capitán John Crupi, el capitán de Dorothea III durante la última década
“Ha sido el mejor yate de exploración en todas las facetas del término”
Diseñado para la Exploración Mundial
Dorothea III cuenta con un excelente pedigrí. Diseñado por el destacado arquitecto naval Ron Holland de Vancouver, Canadá, y construido por Cheoy Lee Shipyards, constructor de algunos de los mejores yates de exploración del mundo combinando la tecnología de vanguardia y más de 150 años de artesanía naval. El yate se boto en 2007 como Marco Polo, un nombre que estuvo a la altura incluso en su viaje inaugural cuando navegó desde Hong Kong hasta el Mediterráneo por su cuenta.
El diseñador Ron Holland recibió el encargo de dibujar un moderno yate de expedición capaz de realizar travesías eficientes y sustentables. El diseñador ideo un casco full displacement con un proa de bulbo, que Cheoy Lee fabricó en acero. La superestructura fue construidas en fibra de vidrio para alijerar peso y al mismo tiempo permitirle al diseñador dotar a la nave de un atractivo perfil.
Unico entre los superyates de su tipo, el nuevo yate de expedición Cheoy Lee fue equipado con un innovador sistema de propulsión diseñado para optimizar el combustible. Cuenta con un solo motor principal Caterpillar 3512B de 1.911 hp conectado a un sistema de hélice de paso controlable Schottle con un rango de 0 a 90 grados. Además, está equipada con una bomba de chorro Schottle impulsada por un motor auxiliar Caterpillar C7 que facilita el atraque y las maniobras a baja velocidad.
“Cuando Marco Polo se boto, fue revolucionario porque la propulsión era muy diferente”. Los ahorros de combustible que proporciona este sistema de mono-motor son enormes; estimo que si estuviera equipada con dos motores, el yate consumiría alrededor de un 50 por ciento más de combustible, nos cuenta Crupi».
Herencia comercial
El yate anterior de la familia Greens, el original Dorothea, fue un diseño de Bill Garden de 1967 con un casco de madera que se perdió en un incendio en 2007. Después de lamentar esa pérdida, la familia comenzó a buscar un yate de expedición. “La idea que tenía el armador para su próxima compra era llegar lejos”, cuenta el Capitán Crupi. Sin embargo, la oferta se reducía considerablemente cuando había que tener en cuenta: «¿Cómo se llega del punto A al punto B cuando A es Miami y B es Australia? cosa que hemos hecho cinco veces»
“¿Cómo se llega del punto A al punto B cuando A es Miami y B es Australia? cosa que hemos hecho cinco veces»
La familia Green junto al Capitán Crupi hicieron su primera prueba de mar en Marco Polo en 2009 y les gustó lo que vieron. Combinaba un lujoso interior, incluida una suite para el armador en la cubierta superior y cuatro suites para invitados, con sistemas y equipos de nivel comercial altamente funcionales.
Sabíamos que Cheoy Lee construye un buen producto comercial. Lo que lo hace genial es que la ingeniería del barco esta basada en las necesidades comerciales. Muchos yates pueden parecer un barco de exploración, pero no cuentan con la maquinaria para respaldarlo ”, dijo el Capitán Crupi.
“Sabíamos que Cheoy Lee construye un buen producto comercial. Lo que lo hace genial es que la ingeniería del barco esta basada en las necesidades comerciales. Muchos yates pueden parecer un barco de exploración, pero no cuentan con la maquinaria para respaldarlo ”
Otro punto de venta fue que el motor principal de Caterpillar está clasificado como Clase B. “Está diseñado para funcionar al 80 por ciento de carga durante el 100 por ciento de su vida útil, o al 100 por ciento durante el 80 por ciento”, dijo el Capitán Crupi. “La mayoría de los yates tienen motores Clase E, diseñados para funcionar al 80 por ciento de la carga durante el 40 por ciento de su la vida.»
Junto con una velocidad máxima de 14,5 nudos y una velocidad de crucero de 13 nudos, este yate de exploración Cheoy Lee ofrece un alcance transoceánico de 6.000 millas náuticas a 10,5 nudos.
Cuando Marco Polo fue botado, la embarcación estaba lista para travesías de exploración mundiall, pero debido a la crisis financiera del 2008, permaneció inactiva durante un par de años, desaprovechando su potencial. Cuando los Green finalmente adquirieron el barco en 2011, rebautizándola como Dorothea III, el Capitán Crupi nos cuenta: “Era un barco que era relativamente nuevo y no necesitaba ninguna actualización mecánica. Estaba listo para hacer lo que queríamos que hiciera «.
Después de que los Green asumieron la propiedad de Dorothea III en Fort Lauderdale, Florida, realizaron un breve crucero a Las Bahamas, antes de regresar al astillero para personalizar su interior adaptandolo a los gustos personales de sus nuevos propietarios. Después de eso, no hubo freno.
«[El yate] nunca sugiere que quiere hacer otra cosa que seguir navegando»
Lujo Autosuficiente
No hay puertos deportivos para superyates en Vanuatu ni en los muchos otros destinos «fuera de lo común» que Dorothea III visitó en más de las 200.000 millas náuticas de exploración oceánica que realizaron durante la última década, por lo que la mayor parte del tiempo Dorothea III estuvo fondeada. Las piezas de repuesto y otros suministros también eran escasos o inexistentes, lo que puso un gran énfasis en la autosuficiencia del yate de exploración Dorothea III y su tripulación.
Preparado para travesías de largo alcance, el yate de exploración Dorothea III está equipado con un sistema de producción de agua que puede producir 8,000 galones de agua al día y un sistema MSD que puede procesar 600 galones al día. Hay almacenamiento de hasta tres años de piezas y suministros cruciales, como aceite para motores y generadores. “Todo está a bordo”, dice el Capitán Crupi, agregando que la tripulación siempre pudo realizar cualquier servicio que fuera necesario mientras viajaban, incluso mientras dedicaban más de 2.000 horas al motor principal cada año. “Nunca hemos llamado a un contratista para que le dé servicio al yate fuera del astillero”, dijo.
Entre viajes Dorothea III paso tres períodos en el astillero, durante los cuales se sometió a un extenso servicio y mantenimiento para mantenerla en óptimas condiciones de funcionamiento. «Hicimos mantenimiento en el motor principal cada 6.000 a 8.000 horas», dijo.
Casi la mitad de la embarcación se dedica a las operaciones de la tripulación, lo que es casi inexistente en la esfera de los superyates de lujo. La planificación del espacio en la sala de máquinas es ejemplar. “Puedes deslizarte debajo de todo el motor principal y la transmisión. Se puede llegar a todo ”, dijo el capitán Crupi. «El cableado es perfecto».
“ Puedes deslizarte debajo de todo el motor principal y la transmisión. Se puede llegar a todo»
Los cuartos de la tripulación, con capacidad para nueve personas, son excepcionalmente espaciosos. La mayor parte del tiempo, Dorothea III operaba con siete tripulantes y casi todos tenían su propia habitación. “Cuando pasas todo tu tiempo en lugares remotos, anclado durante semanas, es importante” nos dice el Capitán.
Triunfos y Desafíos
Proporcionar a los Green una plataforma de lujo para aventuras familiares en los rincones más lejanos de la Tierra fue la misión principal del yate de la expedición Cheoy Lee durante la última década. Lla pesca deportiva fue la segunda. En muchos casos, estas dos pasiones se combinaron para crear momentos inolvidables, como cuando el nieto de los Green atrapó a su primer aBlue Marlin en Tonga, una remota isla del Pacífico Sur.
A lo largo de los años, Dorothea III ha tenido una serie de embarcación “auxiliar” para la pesca deportiva llamada Post One, de 45 pies que el Capitán Crupi remolcó detrás de la nave nodriza, y un yate de pesca de 63 pies que corría en tándem con ella. Este barco de exploración construído por Cheoy Lee, recibió el premio Voyager de Boat International por su travesía más reciente. El Hatteras de 63 pies hizo la travesía transatlántica de 1.800 millas náuticas desde Bermuda a las Azores, reabasteciéndose de Dorothea III en ruta.
En el transcurso de 200.000 millas náuticas, Dorothea III afronto en numerosas oportunidades climas extremos. “Nos hemos sentado en 100 nudos de viento varias veces…. Hemos atravesado mares de 20 pies; los hemos hecho estrellarse en la cubierta. ¡Eso es mucha agua! Pero el barco nunca golpeó realmente. Es un barco bastante sólido ”, dijo el capitán Crupi.
La familia Green recientemente puso a la venta Dorothea III. El Capitán Crupi resumió sus pensamientos en una carta en el sitio web del yate: “Como capitán enfrenté una multitud de desafíos desde la planificación hasta la ejecución en cada uno de estos viajes, pero sabiendo que tenía una plataforma sólida, confiable y capaz en el Dorothea III siempre fue un lugar reconfortante para comenzar. Inicialmente busqué una embarcación que sentí que podía funcionar y resistir los rigores de un extenso viaje por todo el mundo y Dorothea III superó continuamente mis expectativas una y otra vez cuando la pusimos a prueba «. Y añade: “Si tuviera que construir otro barco, si pudiera elegir, me gustaría construir exactamente el mismo barco.”
«Si tuviera que construir otro barco, si pudiera elegir, me gustaría construir exactamente el mismo barco»
