Explorando las Sociedades de Clasificación de Yates y sus Beneficios
Cuando se embarca en un proyecto de nueva construcción para un gran yate personalizado, una de las primeras cosas que se debe determinar es si debe diseñar y construir la embarcación para cumplir con los estándares técnicos de una sociedad de clasificación reconocida, lo cual se conoce como "construcción en clase".
Las sociedades de clasificación marítima existen desde hace cientos de años. La primera, Lloyd's Register, toma su nombre de la cafetería de Londres donde se inició en 1760. El objetivo de sus fundadores, que se reunieron en Edward Lloyd's Coffee House en Lombard Street, era proporcionar a la industria del transporte marítimo comercial información independiente, registrando la calidad de las embarcaciones que buscaban contratar o asegurar. Las embarcaciones fueron censadas e inscritas en el Libro de Registro con un rating o clasificación en función del estado de su casco y equipamiento. Las suscripciones al Libro de Registro pagaban los honorarios de los inspectores.
En los años siguientes, se establecieron otras sociedades de clasificación marítima en países de todo el mundo. Y dado que muchos de los barcos que se clasificaban viajaban internacionalmente, Lloyd's Register y las otras sociedades desarrollaron estándares técnicos de clasificación con un alcance global. Las sociedades también comenzaron a ofrecer servicios de prueba, inspección y certificación a otras industrias, como energía, petróleo y gas, y agricultura, por nombrar algunas.
Sin embargo, en esencia, el papel principal de una sociedad de clasificación sigue siendo garantizar la calidad, la seguridad y la navegabilidad de las embarcaciones.
Según EJW de Boer, director global de la división marítima de Lloyd's Register, "Trayéndolo de vuelta a sus raíces, el papel de la clase es la implementación mundial de las Reglas que cubren:
- La resistencia estructural del casco y la integridad hermética [de] las partes esenciales del casco y los apéndices,
- La seguridad y confiabilidad de los sistemas de propulsión y dirección
- Eficacia de los sistemas auxiliares esenciales.”
A lo largo de los años, a medida que la navegación recreativa ganó popularidad, algunas de las sociedades de clasificación comenzaron a ofrecer sus servicios a la industria de la navegación privada, así como a las flotas marítimas mercantes. El Registro de Yates del Lloyds se publicó en 1878. Hoy en día, estas sociedades de clase trabajan de la mano con la industria de la navegación no solo para ayudar a mejorar la calidad y la seguridad de los grandes yates de lujo, sino también para aumentar su seguridad cibernética, reducir su huellas ambientales y construir más sustentabilidad en el proceso de construcción.
Clase versus Bandera
Las sociedades de clasificación de yates son independientes de las banderas. Un estado de bandera es el país o autoridad gubernamental bajo el cual un yate, una vez botado, está registrado o autorizado, y cuyas leyes y reglas debe obedecer. El estado de la bandera tiene la tarea de garantizar que la embarcación cumpla con las leyes y reglamentos internacionales y locales relacionados con temas como la seguridad, el trabajo, los impuestos y la contaminación, incluidos los establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Si bien la clase y la bandera son entidades separadas, en muchos casos, trabajan juntas para ayudar a garantizar la seguridad de una embarcación, así como la de los navegantes del mundo y las vías fluviales que navegan. Por ejemplo, el Registro de las Islas Marshall delega la autoridad en 14 "Organizaciones reconocidas", incluidas las principales sociedades de clasificación de yates, para realizar servicios de reconocimiento y certificación reglamentarios de buques en su nombre.
Las principales sociedades de clasificación que sirven a la comunidad internacional de yates incluyen las siguientes, en orden alfabético:
- American Bureau of Shipping (ABS). Fundada en los Estados Unidos en 1862, la misión de ABS es: "Servir al interés público, así como a las necesidades de nuestros miembros y clientes, promoviendo la seguridad de la vida y la propiedad, y preservando el medio ambiente natural". ABS proporciona una gama de servicios a una amplia variedad de industrias, incluida la navegación a vela. Hasta la fecha, más de 500 yates han sido clasificados como ABS, desde réplicas históricas hasta algunos de los superyates más rápidos y avanzados del mundo.
- Bureau Veritas (BV). Con sede en Francia, Bureau Veritas se fundó en 1828 para proporcionar información de seguimiento actualizada sobre los barcos y sus equipos, lo que hace que la industria sea más segura. En la actualidad, BV ofrece servicios de capacitación, prueba y certificación a muchas otras industrias además de la marítima. Continuamente actualizando sus estándares, en noviembre de 2022, BV publicó sus Reglas NR 500 para la Clasificación de Yates con una eslora que no exceda los 100 metros.
- China Classification Society (CCS): Fundada en 1956, la Sociedad de Clasificación de China tiene su sede en Beijing, China. Con el objetivo de "Seguridad, protección del medio ambiente y creación de valor para los clientes y la sociedad", CCS brinda servicios para una variedad de industrias y campos. La sociedad ha sido autorizada por los 60 principales estados o regiones navieras, incluida China, para realizar inspecciones legales de los barcos y las instalaciones en alta mar que enarbolan sus banderas.
- Det Norske Veritas (DNV). En 1864, los clubes de seguros marítimos mutuos de Noruega se unieron para establecer un conjunto uniforme de reglas y procedimientos que se usarían para evaluar el riesgo de asegurar embarcaciones individuales. El grupo tenía como objetivo proporcionar "clasificación e impuestos confiables y uniformes de los barcos noruegos". Tres años más tarde, un grupo de 600 armadores, astilleros y aseguradores se reunieron en Alemania para fundar Germanischer Lloyd (GL), una asociación sin fines de lucro con sede en Hamburgo. En 2013, DNV y GL se fusionaron para formar DNV GL, que pasó a llamarse DNV en 2021.
- Lloyd’s Register (LR). El más antiguo registro marítimo, Lloyd's Register aún se especializa en brindar servicios profesionales y establecer estándares técnicos para la industria marítima. Hoy, LR es una operación global con más de 70 localizaciones que atienden a clientes en 182 países. Involucrada en la clasificación de yates de vela y de motor durante más de 144 años, LR informa que hoy es la sociedad de clasificación de yates líder con más del 50 por ciento de la participación de mercado. Hasta la fecha, se han construido más de 1200 yates en el rango de más de 100 pies con la clasificación LR.
- Registrano Italiano Navale (RINA). Establecido en Génova, Italia, en 1861, RINA registró 340 embarcaciones en su primer año. Hoy en día, es una sociedad de clasificación internacional que opera en nombre de 122 autoridades de bandera. Los pilares de RINA son la competencia técnica, la atención a la calidad, el enfoque en la innovación asi como la operación respetuosa con el medio ambiente. RINA otorga una notación de clase GREEN PLUS voluntaria a los grandes yates que cumplen con sus estándares de bajo impacto ambiental, incluidas las emisiones de carbono.
Antes de iniciar un proyecto de nueva construcción, depende del propietario decidir con cuál de estas sociedades de clasificación elegirá trabajar.
“ A menudo, el constructor, el diseñador y el broker asesoran al propietario sobre lo que es más lógico para su situación”, dijo Jon Overing, diseñador de Cheoy Lee Explorer Series.
Una vez seleccionada, la sociedad de clasificación se implica en el proyecto desde el primer momento.
“El diseñador tiene que diseñar la embarcación según los estándares de la sociedad de clases. Luego, el constructor tiene que construir según ese diseño, bajo la supervisión de un inspector en el sitio”, dijo Overing.
Los sistemas y equipos del yate también están sujetos a inspección por parte de la sociedad de clasificación. Estas inspecciones se realizan en hitos específicos durante la construcción, y el yate debe pasar una inspección final rigurosa para obtener el estado de clasificación.
Incluso después de la botadura del buque, debe continuar sometiéndose a inspecciones anuales, junto con una inspección a los cinco años, para mantener su clasificación. Naturalmente, construir según la clase aumenta el costo de un proyecto de nueva construcción, pero también agrega valor real.
Los propietarios que están construyendo yates únicamente para su uso privado no están obligados a tener el barco construido para su clase. Sin embargo, existen razones de peso para hacerlo:
- Garantía escrita de la calidad y navegabilidad de la embarcación por parte de una agencia independiente. “Sabes que lo que hay detrás de los muros es bueno. No habrá sorpresas”, dijo Overing.
- Más opciones para asegurar la cobertura de seguro para el yate. De hecho, varios suscriptores de seguros que operan en el sector de la navegación se niegan a cubrir embarcaciones que no están construidas para su clase.
- La capacidad de ofrecer el yate en alquiler. Un yate utilizado con fines comerciales, como operaciones de alquiler, debe estar clasificado por una de las principales sociedades. Reacondicionar un yate no clasificado para que califique para la clase es generalmente más costoso que construir el yate bajo clase desde el principio.
- Mayor valor de reventa. La misma garantía de calidad que la construcción a la altura proporciona al propietario original también hará que el yate sea más fácil de vender y, por lo general, lo ayudará a mantener un precio de reventa más alto. “Se afirma que trabajar con LR agrega un valor del 5 por ciento al valor de reventa de un yate”, dijo de Boer.
Cheoy Lee Yachts ofrece a todos sus clientes la opción de construir su nuevo yate de lujo Cheoy Lee a la altura de su clase, y las principales sociedades de clasificación de yates realizan inspecciones en persona de las embarcaciones mientras se construyen en el astillero.
“Todos los yates de la serie Cheoy Lee Explorer están construidos para la clase. No puedo contemplar la construcción de un yate de más de 100 pies, o incluso un bote de 90 pies, eso no está a la altura”, dijo Overing. “Consolida los controles y equilibrios de una nueva construcción”.
